原创｜Jaden 编辑｜Cong
2023年下半年开始，国内车企纷纷追随脚步，开始抛弃高精地图、高喊「去图」时，四维图新CEO程鹏忍不住怒怼部分汽车厂商：没有资质、没有知识产权、没有安全敬畏的公司，喊得最响。
同时，程鹏也提到，一些宣称不依赖高精地图的汽车公司，在遮住传感器后依然有地图信息，这说明其仍采用了地图方案。
程鹏这番表态背后，自然是作为四维图新主营业务的高精地图，在“去高精地图”技术路线问题的风口浪尖中，受到了市场的严重挑战。
从高精地图到轻图或无图，这已经成为车企们进入智驾军备竞赛中非常关键的一环。
高精地图于智驾的重要性自然不言而喻，数据维度更广更精准的电子地图能够实现更精准的环境感知，在车路云的协同中，也能表现得更优秀。但高精地图的缺点也很明显，超高的维护成本就是最大的挑战，其次，更新频率，资质等的问题，这都会让车企们自然选择「去图」。
在上周刚刚举办的四维图新用户大会上，程鹏也明确提出，将利用大量的技术储备来应对轻量化高精度地图的挑战。
程鹏解释说，地图在智能驾驶领域的角色已经转变，正在从智驾方案功能件转变成为安全件。程鹏还列举一系列厂商量产车型实际需求数据，包括近期刚刚获得的某头部跨国车企的地图定点。
在会后的媒体采访中，程鹏再次强调说，尽管大家都喊无图，但事实上每一家车企或智驾解决方案供应商，都在用图。只是过去，高精度地图全部装在车机端，现在变成在训练端。从每车收费模式，变成了训练模式，再轻量化地装车，这个过程中商业模式发生了根本性的变化。
“四维图新已经进化了，把地图变成训练和工具链。四维图新把地图的定位，调整为云服务，这个变化已经持续有两年了。”程鹏说道，“四维图新的定位是以软件为核心的新型tier1，向以智驾为龙头的汽车智能化服务商转型。”
01
地图商业模式转变，四维图新转型Tier1
成立于2002年的四维图新，是国内第一家获得导航电子地图资质的企业，在过去的很长一段时间里，四维图新都是车载GPS地图领域的绝对霸主。除了大众、等大型合资车企，连诺基亚、百度这样的巨头们，一度都要购买四维图新的地图。这也带来公司整体高毛利，比如2017年，四维图新导航业务毛利率为95.47%，带动公司整体业务毛利率超过70%。
最近几年，当自动驾驶概念成为汽车行业的热点后，四维图新业务又因为“高精地图”一度再冲新高。2022年，四维图新原有地图业务被划入新的智云业务板块，该板块当年毛利率仍有60.65%。
不过伴随着车企的轻图甚至无图风潮，四维图新基本盘智云地图业务压力变得巨大，亟需找到新增长曲线。
其实早在2015年，四维图新就成立了自动驾驶研发部，开始布局智驾。2017年四维图新收购了合肥杰发科技，开始进军汽车电子芯片领域。目前，四维图新已经拥有了智云、智舱、智芯、智驾四大业务板块，涵盖地图、汽车MCU芯片、智能座舱SOC芯片、智能座舱产品、高级智能辅助驾驶方案和高阶智驾方案等软硬件领域。
在去年的年报中，四维图新在首次提出了“聚焦汽车智能化主赛道，进一步明确了以智驾为龙头的解决方案提供商业务主线”。
但转型需要更多的时间，四维图新现阶段的基本盘依旧是智云业务。根据四维图新的财报，今年上半年，四维图新智云业务10.16亿元，超过公司总体营业收入的六成。作为对比，2023年智云收入占总营收的55.99%。同时，2024年上半年智云毛利率下降到36.6%，相比上年同期减少23%，是所有业务板块中毛利率减幅最大的一个。
四维图新对此的解释是，由于客户定制化需求增加致成本增长；同时随着数据合规服务和数据运营业务规模增长，项目云资源及环境建设成本占比提升所致。
简言之，市场变化带来的各类业务拓展所需的投资和成本的增长拖累了整体收入。但也可见市场的「去图」大趋势，的确对公司的业务造成了很大的影响。
程鹏也不再执着于继续强调高精地图，而是提出“无图是一个伪命题”，车端高精地图是早期自动驾驶的思路，但随着算力和BEV+Transformr的发展，能够将现世界实变成三维模型。地图可以放在模型中去训练，四维图新也在做这样的事情。在此过程中，高精地图扮演的角色已经不是功能件，而是变成了安全件。
四维图新也在思考地图产品的新形态，比如做得更轻一些。去年四维图新推出HD lite，就是专门针对城市NOA的地图产品。
根据四维图新的官方介绍，HD lite版本能实现日级更新频率，数据覆盖范围更是囊括了120座城市的公开车行道路，且成本比HD Pro低了一大半。该产品已获得知名头部跨国车企下属智能系统供应商定点。
与此同时，在此次大会上，基于HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法，双方合力推出领先的城市NOA智驾方案。程鹏演示了该产品在复杂场景的路测视频，并表示很快就能量产上车。
从中也看到出四维图新基于地图的更多软硬件解决方案的转型思路和路径。四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕在接受媒体采访时也提到，地图现在实际上是四维图新的一个抓手，在与其他智能供应商的竞争中，有地图在其中的整套方案，在成本、算法、数据和安全性等等各方面都会表现更好，这也是四维图新的优势所在。
02
舱驾融合，以极致性价比杀出重围
虽然四维图新四大业务中智云还是重头，但其他三大业务的表现也各有亮点。今年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，不过毛利率同比下降16.08%；
智舱业务营业收入2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期增加6.43%。财报显示，上半年四维图新的智舱业务板块成功交付了丰田、、韩国汽车等海内外车厂的项目。
智驾业务发展得也不错，2023年实现营业收入3.76亿元，同比增加了187.28%；2024上半年实现营业收入1.24亿元，同比下降13.7%，不过毛利率较上年同期上涨20.77%。
这几年四维图新与地平线、瑞萨、高通等公司陆续达成战略合作，其中基于地平线 J2/J3 芯片的智驾方案均已量产上车。目前四维图新智能驾驶产品总出货量超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。
对于正在发生的智能化趋势，程鹏认为，首先肯定是从硬件定义汽车到软件定义汽车再到AI定义汽车，这已经成为行业的共识；其次是电子电气架构的变化，从每个硬件有专门的ECU控制，变成域控再到中央集成，舱驾融合的趋势正在发生。
这种趋势给整个汽车行业也带来了新的挑战和机遇，比如对于硬件软件的技术要求、工程能力、成本控制、不同系统的软硬件解耦、组织和人才等等方方面面的要求都非常高。
此次四维图新展示了应对该趋势的多个智能化成果，重点发布了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，包括基于地平线征程6 E/M的行泊一体中算力智驾方案；面向10万级车型市场的自研AC8025芯片与地平线征程3的舱泊一体解决方案；基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，专为市场8-15万区间的车型打造；以及与轻舟合作的城市NOA智驾方案等等。
程鹏对其中的AC8025芯片+J3的舱泊一体智驾方案寄予厚望，他认为这个产品极大概率会成为四维图新的新增长极。究其原因，是因为该产品成本可以控制在2000元以内，几乎可以给所有的车做标配，而且体验非常好。
“我们去年立项的时候，希望给10万元的车做标配，我们当时计算是需要3000元左右。今年算下来，5万块钱的车都能标配我们的产品，所以我认为这套方案非常有可能成为爆款。”
这种极致的性价比也是四维图新希望与其他同类公司差异化竞争的重点。但四维图新所面对的，不仅是同类供应商，还有车企，尤其是如今「全栈自研」，也几乎成为很多新势力车企的标配。
程鹏对此也显得有些无奈，他呼吁在智驾领域中，尤其是中低阶，车企要选择与供应商合作而非全自研。比如芯片开发，1500万出货量才是一颗芯片的盈亏点，一家车企很难做到。更何况汽车是一个庞大的系统工程，如果每个环节车企都要自研，其实很难覆盖成本，难以为继。
相反，将这种所谓的基础的脏活累活交给四维图新这样的供应商，车企「全栈可控」就是非常好的解决方案。
同时程鹏建议车企可以选择在高阶智驾赛道的自研，针对自己的客户群做出独特的卖点。
程鹏解释说这种针对中低阶的合作，其本质是科技平权。“花7万块钱买一辆车，带智能驾驶，也能带智能座舱，语音交互、语音控制，都能实现，这是非常有竞争力的。”
对于四维图新未来的发展，程鹏表示，第一步是做好量产，然后一步步实现无人驾驶。在这个过程中，并不排除通过资本的手段，快速补足能力，比如收购、整合来吸纳产品、团队或客户。
今年8月，四维图新旗下专注智舱领域的南京四维智联，引入滴滴的增资扩股，同时，滴滴300多人的智舱团队，也一并投入四维图新麾下。孟庆昕也透露说现在有很多初创企业来投奔，四维图新也会做一些筛选，最近就投了一家深圳的初创供应商。
“我是有比较大的信心，我们会成为留在牌桌上的企业。”程鹏说，“而且我们要做到自动驾驶领域NO.1，这也是我们的使命所在。”
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