在全球关注航母力量时，中国和俄罗斯的航母命运形成了鲜明对比。中国的“辽宁舰”经过多年努力，成功转型为一艘现代化的航母，成为中国海军的重要战力。而与此同时，俄罗斯的“库兹涅佐夫号”却在无数事故和灾难中沉沦，俄罗斯议员谢尔盖·卡尔吉诺夫甚至提出让中国“回购”辽宁舰，这个提议反映出俄罗斯作为军事大国的逐渐衰退。

辽宁舰的故事要追溯到1985年，苏联在尼古拉耶夫船厂开始建造一艘库兹涅佐夫级航母，命名为“瓦良格号”。然而，随着1991年苏联解体，这艘航母的建造仅完成了68%。当时，它只是一个没有动力、没有雷达和武器的空壳。1998年，香港创律集团以2000万美元购买了这艘废弃航母，经过数年的波折，最终在2002年3月抵达大连港。经过中国工程师长达七年的改造，这艘曾经废弃的航母焕然一新。到2012年，它以“辽宁舰”之名正式加入中国海军，并且国产化率超过90%，更是安装了约60万个零部件，成为中国海军的重要资产。

与之形成鲜明对比的是，俄罗斯的“库兹涅佐夫号”航母，尽管它曾代表着俄罗斯海军的雄心，但其命运却非常不幸。2017年，这艘航母进入船厂维修，但接下来发生的一连串灾难几乎摧毁了它。2018年，浮动船坞沉没，巨型起重机砸穿飞行甲板；2019年，焊接火花引发火灾，造成舰体严重损毁。维修费用飙升至20亿美元，然而航母依旧没有恢复航行能力。最终，在2025年7月，俄罗斯联合造船集团宣布，库兹涅佐夫号不再具备维修价值，俄罗斯海军也决定放弃这艘航母。与此同时，黑海舰队也经历了重创，曾经的旗舰“莫斯科号”在俄乌冲突中沉没，留下了一艘小型护卫舰勉强担当旗舰。

当卡尔吉诺夫议员提出“回购辽宁舰”的建议时，他要求中方彻底拆除舰上的武器系统，恢复苏联时期的旧名“瓦良格号”，并将其重新命名为“弗拉基米尔·日里诺夫斯基号”，作为黑海舰队的新旗舰。这一提议暴露了俄罗斯海军的窘迫和无奈，但在国际法上，乌克兰作为苏联的继承国，拥有这艘航母的合法产权，中国通过合法的商业交易获得了舰体，因此这个“回购”请求没有实际法律依据。

此外，辽宁舰经过中国的改造，90%以上的系统已经实现国产化，与原设计相比，已经发生了质的变化。如果俄罗斯试图恢复其航母作战能力，仅仅从技术上讲，这几乎是不可能的。俄罗斯海军专家也表示，俄罗斯已经无法独立生产航母所需的核心设备，原有的工业体系早已分裂到乌克兰等地。

然而，有人提出了一个更具创意的解决方案——将辽宁舰转型为一艘海上“文化方舟”。这一设想避免了涉及军事装备转让的政治敏感性，同时为中俄两国提供了一个全新的合作平台。按照这一构想，宽阔的飞行甲板可以作为露天文化广场，举办艺术表演和展览；巨大的机库空间可以改造成海上博物馆或科研中心；而船舱可以改装成海上主题酒店。这种转型方案既满足了俄罗斯的非军事化要求，又能推动中俄文化交流，为双方带来更多合作机会。

随着全球航母力量的格局发生变化，2025年上半年，全球现役航母数量降至38艘，创近年来的新低。中国则步入了“三航母时代”，并加速推进新型航母的建设。辽宁舰、山东舰的高频出动，福建舰的电磁弹射系统测试，都展现了中国海军的强大实力。与此同时，俄罗斯的海军预算却持续向地面部队和战略火箭军倾斜，航母项目的投入逐渐减少，预计未来10至15年内，俄罗斯将难以恢复航母大国地位。

航母不仅是军事力量的象征，更是国家工业体系和技术实力的集中体现。当俄罗斯的“库兹涅佐夫号”最终退出历史舞台，它将标志着一个时代的结束，同时也揭开了全球海权博弈的新篇章。在这个新的时代，如何看待航母的角色，将不仅仅是军事对抗的标志，更可能是文化、合作和和平的象征。